施工因其復雜性、專業性、危險性，稍有不慎，將對人民的生命財產安全造成不可估量的損失，例如廣東宏大寧夏“10.16”、山東保利“5.20”等重大安全事故。因此，相較其他行業，國家出臺的相關法律法規多、專、嚴，從爆破材料（炸藥、雷管、導爆索?管?及相關材料）的生產、購進、運輸、儲存、發放、布網、連接、起爆、排爆等一系列程序均有嚴格的法律規定和科學的操作規程，并且相關從業單位和人員均應取得相應資質。做為各類爆破中不可或缺的一種導線，特別不同于一般的電線電纜，其質量要求及各項技術參數也與普通電線電纜不同。部分家庭作坊式的電線電纜廠無科學的生產工藝、無基本的檢測設備、無專業的技術人員，甚至不知道爆破線的質量要求和技術參數，更不可能制訂自己的企業標準，僅憑簡陋的設備、以粗糙的模仿進行生產經營活動，致使市場充斥著假冒偽劣產品，導致爆破中提前或延遲起爆、盲炮增加且強制排爆困難，給人身安全和財產以及正常的生產經營活動造成了不可估量的損失。

專注爆破聚能管批發銷售。隨著中國現代化建設的發展，爆破作業環境越來越復雜，對爆破安全的要求可能也會越來越高。盡管我們工程爆破技術已達到很高水平，爆破作業是一項危險性的工作，大家知道，一次爆破事故，可能會造成人民生命和財產的損失，也可能導致環境受到破壞。為了安全，在工程實踐中，往往有許多要求和標準需要我們努力去解決，比如嚴格控制爆破的振動效應、爆破沖擊波、噪聲、粉塵等影響，要預防電干擾等對爆破作業的威脅，還要關注水土保持、環境保護等問題。爆破作業的安全問題一直是各方面所重視的問題，已形成了一種專業化的規范、制度和技術。如中國自1992年頒布《拆除爆破安全規程》，通過拆除爆破分級管理、承擔單位及人員資格審查、爆破技術人員培訓與考核、爆破設計審查與安全評估等規定，有力地推動了爆破工程的安全管理，取得了顯著的成效。

在鐵路、礦山、水庫等大型工程中，爆破技術的作用很關鍵很重要。采礦修路的開山挖隧道，城市對舊建筑物的拆除，都會用到爆破技術。隨著經濟的發展、工程建設的增多，爆破引起了人們更多的關注。爆破聚能管作為一種科學技術，應用很廣，但在工程上的應用無疑是重要、常見的，采礦開山，修鐵路、公路用鉆爆法來開掘隧道，水利工程上也用一些，城市里面也使用了，拆除樓房。利用炸爆炸產生的巨大能量破壞某種物體的原結構，這種"破壞"效果不是其他方法能代替的，它雖然不是獨立完成一個工程，但卻是一個重要的工序，特別是石方開挖、礦山開采等工程缺少了這個工序還不行。中國目前有發達的鐵路和公路交通網，可以想象，當初在修這些路的時候會遇到許多高山峻嶺，一座大山橫在兩地之間，想要修路，就必須讓這座山消失，這個時候聚能管爆破就起到決定性作用了。

專用深孔爆破多向聚能管水壓光面爆破較水壓光面爆破，在周邊眼單循環火工品使用量上節約費用8.3%，周邊眼鉆孔數量從39個下降為23個費用節約41%，混凝土噴射每延米節約1.37立方米。潮州深孔爆破多向聚能管水壓光面爆破比水壓光面爆破每循環節約費用258.4元，即每延米節約76較元，節約費用比例達32%。此外，聚能管水壓光面爆破能有效降低隧道內石渣塊度和粉塵含量，還可使通風時間有效縮短33%。聚能管光面爆破工藝技術很成熟、可操作性很強、材料成本很低、施工速度很快、節能環保效果很顯著、經濟效益社會效益很高。聚能管定向爆破技術是近幾年發展起來的一項掘進新技術,這種爆破技術與傳統的光面爆破技術有一定的差別,聚能管定向爆破原理是在巷道周邊眼中,將炸裝在聚能管中起爆,爆破時利用聚能管的聚能作用,以減少裂隙的數量和控制優勢裂隙的發展方向。

施工工藝嚴格遵循六字方針(掛滿、貼緊、對準)：(1)要保證炮眼打眼質量,炮眼必須按技術要求合理布置。(2)要保證掏槽眼以及其他眼眼的打眼質量,一定要在規定位置上打眼;二要保證炮眼深度和角度。(3)聚能管裝藥時,要保證乳化炸藥在聚能管中空內壁中填充飽滿不得有空隙出現時以產生拒爆。(4)聚能管在炮眼中裝填時,要保證聚能管的兩條聚能槽指向巷道輪廓線方向并且各個炮眼聚能管的聚能槽軸線方面要保證相互連接在隧道輪廓線上。否則成型效果不僅不好,反而更差。(5)保證炮眼堵塞質量。(6)放炮員應提前按規定裝好聚能管的炸藥,并做好準備工作。試用范圍:一級至五級圍巖的光面爆破工程。

預裂與光面爆破技術的歷史與現狀：預裂爆破是沿設計開挖邊界布置密集炮孔，采取不耦合裝藥或裝填低威力炸藥，在主爆區之前起爆，從而在爆區與保留區之間形成預裂縫，以減弱主爆破對保留巖體的破壞并形成平整輪廓面的爆破作業。光面爆破是沿設計開挖邊界布設密集炮孔，采用不耦合裝藥或裝填低威力炸藥，在主爆區爆破之后起爆的以形成平整的開挖輪廓面的爆破作業。爆破技術的發展是先出現光面爆破，然后衍生發展為預裂爆破。聚能管國內歷史與現狀，我國于1964～1965年在湖北陸水水電站施工中做過淺孔預裂爆破試驗，1965年鐵道部門在成昆鐵路建設中開始試驗光面爆破，1977年在西延線張家船工點，全長近200m的2000m2路塹邊坡全部采用光面爆破，爆破后邊坡平整穩定，殘留的半孔清晰可見，是鐵路建設中采用路塹光面爆破。