不成功的事例是有的，如爆而不倒、實施定向爆破后沒有按爆破方案的方向倒塌等等。這些事例警示:從爆破設計、爆破器材質量、爆破施工到起爆網路連接等，只要有一個環節出現失誤，都將影響爆破工程的效果，乃至造成嚴重的后果。爆破作業無論是老舊建筑物本身還是周圍環境都十分復雜，這不僅要求認真調查爆破體的結構(包括施工缺陷)，分析受力狀況，同時還要對采取技術措施(如預處理、嵌補、支撐等)的可靠和安全性進行分析，對可能出現的意外情況，應預先制定應急方案，努力避免安全事故和不必要的損失。工程的環保性越來越受到人們的關注，同時，探索無公害的拆除爆破技術，一直是爆破工作者追求的目標。設立掩蔽體對物體加以保護，簡單的辦法是用草袋、竹笆一類材料覆蓋在需要保護的物體上面;對房屋和機器設備常要在迎面和頂部豎立排架，用木板或荊笆上罩鐵絲網，抵御較多的飛石和較強的空氣沖擊波的打擊;對某些重要工程的建筑物打防震孔或者用預裂爆破將爆破區和被保護的建筑物或工程設施隔離開來。

各種爆破、爆破器材銷毀以及爆破器材意外爆炸時，爆破源與人員和其他保護對象之間的安全距離稱為爆破安全距離。爆破安全距離應取各種爆破效應（地震、沖擊波、飛石、有毒氣體等）分別核定的大值。爆破時，必然產生爆破地震、空氣沖擊波、碎石飛散及有害氣體，因此，爆破設計時必須確定爆破危害范圍，并確定爆點到附近人員、設備、建筑物及井巷等的安全，這一段距離就稱為爆破安全距離。如何控制好這段距離就顯的尤為重要。為保證爆破安全，爆破地點與人員或其他應保護對象之間必須保持短的相隔長度。爆破有害效應隨距離的增加有規律地衰減，用距離作為安全尺度可限定爆破有害效應在允許限度之內。中國《爆破安全規程》規定了爆破地震安全距離，個別飛散物安全距離，以及爆炸沖擊波的安全距離。

施工因其復雜性、專業性、危險性，稍有不慎，將對人民的生命財產安全造成不可估量的損失，例如廣東宏大寧夏“10.16”、山東保利“5.20”等重大安全事故。因此，相較其他行業，國家出臺的相關法律法規多、專、嚴，從爆破材料（炸藥、雷管、導爆索?管?及相關材料）的生產、購進、運輸、儲存、發放、布網、連接、起爆、排爆等一系列程序均有嚴格的法律規定和科學的操作規程，并且相關從業單位和人員均應取得相應資質。做為各類爆破中不可或缺的一種導線，特別不同于一般的電線電纜，其質量要求及各項技術參數也與普通電線電纜不同。部分家庭作坊式的電線電纜廠無科學的生產工藝、無基本的檢測設備、無專業的技術人員，甚至不知道爆破線的質量要求和技術參數，更不可能制訂自己的企業標準，僅憑簡陋的設備、以粗糙的模仿進行生產經營活動，致使市場充斥著假冒偽劣產品，導致爆破中提前或延遲起爆、盲炮增加且強制排爆困難，給人身安全和財產以及正常的生產經營活動造成了不可估量的損失。

在鐵路、礦山、水庫等大型工程中，o型聚能管價格爆破技術的作用很關鍵很重要。采礦修路的開山挖隧道，城市對舊建筑物的拆除，都會用到爆破技術。隨著經濟的發展、工程建設的增多，專用o型聚能管爆破引起了人們更多的關注。爆破聚能管作為一種科學技術，應用很廣，但在工程上的應用無疑是重要、常見的，采礦開山，修鐵路、公路用鉆爆法來開掘隧道，水利工程上也用一些，城市里面也使用了，拆除樓房。利用炸爆炸產生的巨大能量破壞某種物體的原結構，這種"破壞"效果不是其他方法能代替的，它雖然不是獨立完成一個工程，但卻是一個重要的工序，特別是石方開挖、礦山開采等工程缺少了這個工序還不行。中國目前有發達的鐵路和公路交通網，可以想象，當初在修這些路的時候會遇到許多高山峻嶺，一座大山橫在兩地之間，想要修路，就必須讓這座山消失，這個時候聚能管爆破就起到決定性作用了。

聚能藥包破碎法特點是:不需要打眼，因而不需要購買打眼設備和動力設備;施工簡單，施工進度比淺眼爆破法快安全性比普通淺眼爆破法和普通裸露藥包法好;勞動強度比淺眼爆破法低。制造聚能藥包所采用的炸藥有:黑索金和梯恩梯混合熔鑄型;乳化油炸藥和黑索金混裝型和二號巖石硝鉸炸藥壓制型。根據使用的結果證明，選用密度較大和爆速較高的炸藥制造聚能藥包能獲得較好的破碎效果。這主要是由于它加工簡單和破碎能力較大。在礦山由于二次破碎消耗的藥包較多，而且金屬藥型罩的加工費工又費材料，所以多不采用藥型罩。國內生產的一種用于破碎大塊的聚能藥包，裝置聚能藥包時，要將藥包垂直裝在大塊的頂面上，聚能穴朝下。藥包位置應選在頂面的幾何中心或附近較平整的地點。然后在上面覆蓋泥沙。

我國于1983年制定了《水工建筑物巖行基礎開挖工程施工技術規范》(sD 121l一1983)。自此，在水利水電建設中預裂爆破與光面爆破已成為必須進行的保護邊坡質量的爆破開挖技術措施。此后在此基礎上修訂的《水工建筑物巖石基礎開挖工程施工技術規范》(SL 47一1994)以及在《水電水利爆破工程施工技術規范》(DL／T 5135—2001)和《水工建筑物巖石基礎開挖工程施工技術規范》(DL／T 5389～2007)中預裂爆破與光面爆破均被編入并有所改進，DL／T 5135—2001正在修編為DL／T 5135—2012。鐵道部也不僅規定了凡是Ⅲ級以上的巖石邊坡，設計邊坡坡度為1：0．1～1：0．75，在邊坡部位的爆破設計和施工都應采用光面爆破或預裂爆破，并闡述了光面(預裂)爆破施工技術設計的原則和參數、安全措施，而且還明確了路塹邊坡光面(預裂)爆破項目質量驗收檢測數量和檢測方法。無疑該規程的實施，有力地推動和促進了光面(預裂)爆破技術在鐵路建設中的應用與發展。